Αεροσκάφη Ναυτικής συνεργασίας : Tο σήριαλ συνεχίζεται

Τρίτη, 13 Ιουλίου 2010

Στις 30 Ιουνίου η Αμερικανική εταιρία Lockheed Martin Aeronautics παρέθεσε ενημέρωση για την πρόταση-πακέτο που κατέθεσε για τα ελληνικά αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας. Η πρόταση αφορά αρχικά την δομική ενίσχυση 2 Ελληνικών Ρ-3Β (που βρίσκονται σε σχετικά καλύτερη κατάσταση σε σχέση με τα υπόλοιπα) ώστε να επανέλθουν σύντομα σε υπηρεσία. Υπενθυμίζεται ότι μηχανικοί της εταιρίας είχαν επιθεωρήσει πέρυσι όλα τα Ελληνικά Ρ-3Β και έχουν γνώση της κατάστασης κάθε αεροσκάφους ξεχωριστά. Στη συνέχεια η πρόταση προβλέπει την παραχώρηση από τα αποθέματα του Αμερικανικού Ναυτικού 4 Ρ-3C τα οποία και αφού υποστούν εκτεταμένο πρόγραμμα δομικής ενίσχυσης το οποίο θα κρατήσει τουλάχιστον 1 έτος ανά α/φος, θα αρχίσουν να μπαίνουν σε υπηρεσία μόλις τα προαναφερθέντα 2 Ρ-3Β συμπληρώσουν τις ώρες πτήσης τους.

Το πρόγραμμα αναβάθμισης περιλαμβάνει αντικατάσταση πτερύγων, κινητήρων, ηλεκτρονικών αποστολής, προσθήκη FLIR και δομική ενίσχυση που περιλαμβάνει ενισχυτικούς δακτυλίους ατράκτου και νέες κύριες δοκούς, ώστε να αυξηθεί το όριο ζωής κατά 15000 ώρες πτήσης και είναι ανάλογο αυτού που η εταιρία εφαρμόζει στα Πακιστανικά και Νορβηγικά P-3. Το κλειδί στην πρόταση είναι ότι την αναβάθμιση δεν θα την αναλάβει το Αμερικανικό Ναυτικό, όπως έγινε π.χ. στα Α-7Ε που παραλάβαμε από το 1993 και μετά, αλλά η ίδια η Lockheed και μάλιστα σε ποσό που ο αντιπρόεδρος επιχειρηματικών αναπτυξιακών πρωτοβουλιών της LΜ για Ευρώπη, Μ. Ανατολή και Αφρική Ντένης Πλέσσας, αρνήθηκε να καθορίσει για ευνόητους λόγους.. Πάντως για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, τον Μάρτιο του 2009 η Lockheed ανέλαβε το ίδιο συμβόλαιο από την Ταϊβάν με κόστος 55 εκ. δολάρια ανά α/φος.

Η ενημέρωση αυτή ήρθε ως "απάντηση" σε δημοσιεύματα που έφεραν τα ΑΤR της παλιάς Ολυμπιακής ως υποψήφια να αναλάβουν το ρόλο Ναυτικής συνεργασίας με την εγκατάσταση σε αυτά του ανάλογου ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Τα συγκεκριμένα α/φη έχουν διαμόρφωση επιβατικού, ήταν σε υπηρεσία στην ΟΑ περίπου 15-20 χρόνια και είναι λογικό να περιμένουμε εκτός της εγκατάστασης του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και κάποιου είδους δομική συντήρηση/επέκταση ορίου ζωής για την αποφυγή των ίδιων προβλημάτων που παρουσίασαν τα Ρ-3Β. Η συγκεκριμένη πρόταση για τα ATR δεν έχει λάβει επίσημη ακόμα μορφή, προωθείται από τον "Σύλλογο Αεροναυπηγών" και περισσότερες λεπτομέρειες δεν έχουν γίνει γνωστές παρά από σποραδικά δημοσιεύματα τα οποία την κατακρίνουν ή την εκθειάζουν (ανάλογα της πολιτικής του εκάστοτε μεγαλοεκδότη) χωρίς όμως να έχουν γίνει γνωστές περισσότερες οικονομικές και τεχνικές λεπτομέρειες, απαραίτητες για την δημιουργία ολοκληρωμένης άποψης.

Έχουμε λοιπόν δύο προτάσεις που δε γνωρίζουμε πόσο θα κοστίσουν, για την δεύτερη δεν γνωρίζουμε το ακριβές πακέτο ηλεκτρονικών που προτείνεται (θα είναι καινούριο, ίδιο με αυτό των Τουρκικών ή όχι, μετεγκατάσταση συστημάτων από τα Ελληνικά Ρ-3Β κλπ.), δεν γνωρίζουμε πόσες ώρες πτήσης έχουν απομείνει στα ATR και πόσο θα κοστίσει πιθανή επέκταση του ορίου ζωής, η εκπαίδευση των πληρωμάτων, το follow on support κλπ.

Σε αυτό το σημείο να υπενθυμίσουμε ότι το 2006 το Αμερικανικό πολεμικό Ναυτικό (USN) είχε προτείνει στο ΠΝ την παραχώρηση ώς "grant", δηλαδή δωρεάν, αριθμού S-3 Viking, α/φων εξειδικευμένων στον ανθυποβρυχιακό πόλεμο με μεγαλύτερες επιχειρησιακές δυνατότητες από τα μεγάλα και αργά (στην ουσία προσαρμοσμένα πολιτικά α/φη) Orion/Electra και ATR42-72 τα οποία σε περίοδο πολεμικών επιχειρήσεων δεν πρόκειται να βρίσκονται κοντά στις περιοχές ενδιαφέροντος. Το S-3 έχει γράψει την δική του ιστορία στο κλειστό αρχιπέλαγος του Αιγαίου όντας σε υπηρεσία με το Αμερικανικό Ναυτικό, διαθέτοντας δυνατότητες ελιγμών κοντινές σε αυτές μαχητικού, δυνατότητα ασφαλούς εξαιρετικά χαμηλής πτήσης, και έχοντας καταρρίψει στο παρελθόν με ελιγμούς ( maneuver kill) ένα Ελληνικό και δύο Τουρκικά F-4E που επιχείρησαν να τα αναχαιτίσουν. Είναι προφανής η διαφορά φιλοσοφίας του S-3 και το ότι έχει τη δυνατότητα να εισέρχεται στις περιοχές ενδιαφέροντος ταχύτατα, να εκτελεί την αποστολή του και να αποχωρεί και πάλι ταχύτατα προσδίδοντας στο ΠΝ μεγαλύτερη ευελιξία όχι μόνο εν καιρώ ειρήνης αλλά και σε κρίσεις και σε πολεμικές επιχειρήσεις.

Το ΠΝ δυστυχώς δεν έχει τις δομές και τη νοοτροπία να ξαναφτιάξει αεροπορία σταθερών πτερύγων. Η διστακτικότητα του ΠΝ και οι όποιες διακλαδικές αντιζηλίες με την ΠΑ κόστισαν στο να έχει πλέον διαλυθεί η 353ΜΝΑΣ, το προσωπικό της να μετατίθεται αλλού με αποτέλεσμα να χάνεται η όποια εμπειρία έχει αποκτηθεί στα Ρ-3Β και καθιστώντας απαραίτητη την επανεκπαίδευση ιπταμένου και μη προσωπικού, ώστε ακόμα και στην περίπτωση που επιλεγεί η πρόταση της Lockheed για τα Ρ-3Β/C να μην υπάρχει στην πράξη κανένα θέμα "ομοιοτυπίας¨.

Η ολιγωρία από το ΥΕΘΑ συνεχίζεται και δυστυχώς η χώρα με την μεγαλύτερη ακτογραμμή της Μεσογείου έχει μείνει χωρίς α/φη ανθυποβρυχιακού πολέμου και ναυτικής επιτήρησης, την ίδια ώρα που οι "σύμμαχοι" εξ'ανατολών παραλαμβάνουν νέα α/φη τόσο για το Ναυτικό όσο και για την Ακτοφυλακή και καιροφυλακτούν, επιδιώκοντας να αναλάβουν ρόλο επιτήρησης σε περιοχές ο έλεγχος των οποίων έχει ανατεθεί στην Χώρα μας από διεθνείς οργανισμούς, αμφισβητώντας δηλαδή -εμπράκτως- ελληνικά κυριαρχικά και οικονομικά δικαιώματα.

Οι κκ Βενιζέλος και Δρούτσας έχουν προφανώς σοβαρότερα πράγματα για να ασχοληθούν.

12 σχόλια:

Ανώνυμος 13 Ιουλίου 2010 - 4:16:00 μ.μ. EEST  

Αδερφέ, πότε έγινε αυτό το γεγονός που περιγράφεις..; Εννοώ την κατάρριψη "manuevre kill" ενός Ελληνικού F-4E και 2 Τουρκικών από ένα S-3 Viking των ΗΠΑ ;

Ανώνυμος 13 Ιουλίου 2010 - 4:21:00 μ.μ. EEST  

Αδερφέ, πότε έγινε αυτό το γεγονός που περιγράφεις..; Εννοώ την κατάρριψη "manuevre kill" ενός Ελληνικού F-4E και 2 Τουρκικών από ένα S-3 Viking των ΗΠΑ ;

enkripto 13 Ιουλίου 2010 - 4:53:00 μ.μ. EEST  

Καταρχήν να διευκρινήσω ότι πρόκειται για ξεχωριστά περιστατικά. Και ότι με τον όρο mαnuevre kill, εννοείται η κατασταση κατα την οποια το α/φ μπαινει σε απώλεια στηριξης λόγω ελιγμών που το βγάζουν εκτός φακέλου. Δλδ το προπορευόμενο α/φ κάνει τον ελιγμό, και ο διώκτης προσπαθώντας να ακολουθήσει βγαίνει εκτός φακέλου πτήσης.

Το περιστατικό με το ελληνικό F-4E, έλαβε χώρα στις 3 Οκτ 1977 και έχει αναφερθεί κατα καιρούς στον ελληνικό τύπο.Η τελευταία, στο περιοδικό Διπλωματία.

Σε ότι αφορά τα τουρκικά F-4, είναι η πρώτη φορά που γίνεται αναφορά..

Ανώνυμος 13 Ιουλίου 2010 - 6:17:00 μ.μ. EEST  

Is there an article which outlines the specific needs of this type of aircraft for Ellas....indicating operations in the Aegean and Mediterannean seas? How many are required? How many hours 'on station' sub hunting etc...Out of the requiremetns will come the defenition of the a/c specs and costs.

Ανώνυμος 13 Ιουλίου 2010 - 7:11:00 μ.μ. EEST  

Είμαστε σίγουροι 100% ότι τα Phantom πήγαν για αναχαίτηση και όχι για άσκηση;

Ανώνυμος 13 Ιουλίου 2010 - 9:25:00 μ.μ. EEST  

Αν δεν ξεκουμπιστεί ο Βασιλάκος από την θέση του, μας βλέπω να χρησιμοποιούμε πτεροδάκτυλους για ΑΦΝΣ

Ανώνυμος 14 Ιουλίου 2010 - 9:38:00 π.μ. EEST  

Σχετικά με το περιστατικό που αναφέρθηκε, έκανα μια πρόχειρη αναζήτηση και βρήκα αυτό.

http://www.diplomatia.gr/article/913/%CE%B8%CF%85%CF%83%CE%AF%CE%B5%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF.html

Ανώνυμος 14 Ιουλίου 2010 - 4:55:00 μ.μ. EEST  

Αφού μπήκες στον κόπο φίλε ανώνυμε να ψάξεις την αναφορά στο περιστατικό, δεν κάνεις τον κόπο να ψάξεις να βρεις τι αεροσκάφη μετέφερε το CV-60 SARATOGA το 1977. Γιατί F-14 δεν μετέφερε. Το S-3 δεν είναι ελικοφόρο. Οι ανακρίβειες είναι πολλές. Τέλος από ότι αναφέρει το άρθρο, αν θεωρήσουμε ότι είναι αξιόπιστο, υπεύθυνοι για την απώλεια έλεγχου δεν ήταν οι χειριστές του ΑΦΝΣ αλλά οι πιλότοι των αμερικανικών μαχητικών που επενέβησαν.

Σε πολεμικές επιχειρήσεις και μάλιστα σήμερα, ένα ΑΦΝΣ όπως το S-3B, είναι καταδικασμένο αν τολμήσει να επιχειρήσει σε περιοχή που βρίσκονται εχθρικά μαχητικά.

enkripto 14 Ιουλίου 2010 - 5:03:00 μ.μ. EEST  

το συγκεκριμένο άρθρο όντως βρίθει ανακριβειών, δεν παυει όμως να είναι μια αναφορά στο περιστατικό, έστω και συγκεχυμενη (ίσως σκοπίμως)

όσο για τα περι "παρεμβασης αμερικανικών μαχητικών" κτλ , επετρεψε μας να εχουμε διαφορετική γνώμη ανώνυμε φίλε

το "καταδικασμένο" πλήρωμα των Viking προσγειώθηκε και στις τρεις περιπτώσεις με ασφάλεια..

Ανώνυμος 16 Ιουλίου 2010 - 11:01:00 μ.μ. EEST  

Ασχετα αν διαφωνώ σε άλλα,ο Mr.Enkripto πολύ σωστά έχει επικεντρώσει την ουσία του προβλήματος στις "διστακτικότητες","αντιζηλίες","νοοτροπίες" του ΠΝ..Σε μία κατάσταση όμως στην οποία "αρωγός" υπήρξε και η ΠΑ,σε ΙΔΙΟ ποσοστό,συμπεριφερόμενη εντελώς συντεχνιακά και απαράδεκτα σε πολλά κρίσιμα ζητήματα..
Τα υπόλοιπα είναι λεπτομέρειες.Το Άφος έχει αποδείξει την αξία του παγκοσμίως ως μια φοβερή πλατφόρμα με απεριόριστες δυνατότητες επέκτασης και είναι γνωστό σε όλους..
Πέραν τούτου η ουσία είναι πως το ζήτημα ΑΦΝΣ έχει κλείσει για την χώρα μας για πολλά χρόνια,είτε το θέλουμε,είτε όχι...

Ανώνυμος 18 Ιουλίου 2010 - 9:30:00 π.μ. EEST  

"Σε πολεμικές επιχειρήσεις και μάλιστα σήμερα, ένα ΑΦΝΣ όπως το S-3B, είναι καταδικασμένο αν τολμήσει να επιχειρήσει σε περιοχή που βρίσκονται εχθρικά μαχητικά."

Με δεδομένο ότι το S-3 έχει μεγαλύτερη ταχύτητα και δυνατότητες ελιγμών από το Ρ-3 (και τις άλλες εναλλακτικές επιλογές αεροσκαφών), αν το S-3 είναι καταδικασμένο όπως λες, τα υπόλοιπα τι είναι;


@ enkripto

Περισσότερες πληροφορίες για το(α) περιστατικό(α) με τα τουρκικά αεροσκάφη είναι ευπρόσδεκτες

enkripto 9 Φεβρουαρίου 2013 - 1:22:00 μ.μ. EET  

@Aλάσκας

Καλά τα λες

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...
“Κι αν είναι κ’ έρθουνε χρόνια δίσεχτα, πέσουν καιροί οργισμένοι, κι όσα πουλιά μισέψουνε σκιασμένα, κι όσα δέντρα, για τίποτ’ άλλο δε φελάν παρά για μετερίζια, μη φοβηθείς το χαλασμό.

Φωτιά! Τσεκούρι! Τράβα!, ξεσπέρμεψέ το, χέρσωσε το περιβόλι, κόφτο, και χτίσε κάστρο απάνω του και ταμπουρώσου μέσα, για πάλεμα, για μάτωμα, για την καινούργια γέννα, π’ όλο την περιμένουμε κι όλο κινάει για νάρθει, κι’ όλο συντρίμμι χάνεται στο γύρισμα των κύκλων!..

Φτάνει μια ιδέα να στο πει, μια ιδέα να στο προστάξει,κορώνα ιδέα , ιδέα σπαθί, που θα είναι απάνου απ’ όλα!"

Κωστής Παλαμάς
«Όσοι το χάλκεον χέρι βαρύ του φόβου αισθάνονται,ζυγόν δουλείας ας έχωσι·

θέλει αρετήν και τόλμην η ελευθερία»


Α.Κάλβος
«Τι θα πει ραγιάς; Ραγιάς είναι εκείνος που τρέμει από τον φόβο τον Τούρκο, που είναι σκλάβος του φόβου του, που θέλει να ζήσει όπως και να είναι. Που κάνει τον ψόφιο κοριό για να μην τον πατήσει κάποιος. Την ραγιαδοσύνη του την ονομάζει αναγκαία φρονιμάδα».

Ίωνας Δραγούμης

  © Free Blogger Templates Columnus by Ourblogtemplates.com 2008

Back to TOP